變壓器冷卻系統存在的問題和改造過程有哪些

　　變壓器在工作過程中會產生大量的熱量，引起整個變壓器的溫度迅速升高，所以變壓器在工作一段時間之后就要進行冷卻。但是現在的變壓器的冷卻系統卻存在這這樣和那樣的問題。針對變壓器的冷卻系統的改造也是一個不斷進行改革的過程。我們來探究一下改革的具體進程吧：

　　1 存在的問題及改造

　　冷卻管老化，傳熱導熱性能降低，特別是原冷卻管多為鋼、鋁或鋼鋁復合管，由于熱脹冷縮和軋片及管徑長時間戶外運行，影響結合處的可靠性。現多采用引進德國、加拿大技術生產的鋁軋翅片管，克服了原復合管的問題，并且耐老化，抗腐蝕，重量輕，傳熱系數穩定。

　　原復合管采用的是焊接結構，因焊接時易產生飛濺，飛濺物如在清理時沒有清理干凈，在變壓器長期運行中容易隨變壓器油進入到變壓器中，這是絕對不被允許的。現采用整體軋翅管、二次脹接技術及特別工藝方案，上下集油盒采用全封閉結構，可確保無滲漏且內部不產生焊渣等異物，可解決上述問題。

　　舊的冷卻為多回路(主要為三回路)，現在的冷卻器是單回路，鋁翅片管兩端在端板上脹接，因兩端板是鋼板材料，兩種材料在溫度變化的情況下，它們的熱脹冷縮系數不一樣，易產生內應力，故在冷卻器上安裝自動調節裝置。

　　原冷卻器由于采用三回路，冷卻器油流大，油泵揚程高，選用的是4級泵(1500r/min)。現改為單回路后，采用6級泵(1000r/min以下)(電力行業規定要求6級及6級以上的泵方可使用)，油泵轉速降低，提高了油泵的壽命及安全性。

　　原冷卻器為120kW以下，風機轉速為1500r/min，噪音高、壽命短。現采用大直徑風機，選用6～12極之間的風機，噪音低，壽命長。

　　原油流繼電器不能很好的反映油路系統的情況，并且密封不好，易滲漏。現選用引進技術生產的油流繼電器，能正確反映油泵的正反轉及蝶閥是否打開，微動開關采用進口件，運行實踐證明，改造過的冷卻器油流繼電器的事故明顯減少。

　　原總控箱線路控制已不能滿足現代科技的飛速發展，特別是通信及保護功能的要求已非常落后，主要電器元件已不能更好的滿足變壓器的需要。現采用新型的控制箱，符合運行的要求，元件采用進口或合資元件，大大提高了變壓器的控制質量，現在基本采用不銹鋼材料，并且有不少已采用PLC控制。

　　2 冷卻器的改造及步驟

　　2.1 冷卻器的改造

　　選用冷卻器的原則：原變壓器采用120kW及以下容量的冷卻器。現已有大容量的冷卻器(如200kW、230kW、250kW、300kW、400kW)，在變壓器總損耗和容量不增加的情況下，根據冷卻器的選用原則進行選用。

　　例如對主變冷卻器的改造，其改造前后對比如表1所示(計算過程略)。

　　改造后，變壓器噪音同比降低8dB(A)左右，變壓器油面溫升降低8K。

　　改造前后的對比：冷卻器由原9臺改為現在的4臺;風機由原27臺改為現在12臺;蝶閥由原27個改為現在12個;油泵由原9臺改為現在4臺;改造后，冷卻器的臺數減少，噪音降低，滲漏點減少，大大降低了維護、保養的工作量，提高了冷卻效率，具體對照見表1。

　　2.2 冷卻器的改造步驟

　　關閉變壓器與導油架之間的閘閥，將導油架和冷卻器內的油排放完。

　　拆除冷卻器及導油架，用蓋板將閘閥出口處密封。

　　將原導油架的管接頭割掉，用砂輪將割管口磨光滑，并清理干凈，將所有孔焊死。

　　根據新冷卻器的安裝尺寸及現場情況重新布置開孔，用砂輪將管口磨光滑并清理干凈，焊上新的管接頭。

　　根據安裝尺寸，在導油架下部焊上冷卻器支撐架。

　　用新棉布擦凈導油架內部，并用變壓器油沖洗干凈，更換導油架的密封墊。

　　將改造后的導油架安裝到變壓器上。

　　將上下管接頭處安裝上蝶閥，然后裝上聯管及油流繼電器。

　　安裝上新的冷卻器。

　　打開蝶閥，向導油架及冷卻器內注滿變壓器油，進行排氣，檢查有無滲漏點。